一、“互聯(lián)網(wǎng)＋信號(hào)”做了什么

互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)控制與優(yōu)化工作主要定位于系統(tǒng)以數(shù)據(jù)中心為基礎(chǔ)，利用云計(jì)算、人工智能技術(shù)對(duì)城市路網(wǎng)交通運(yùn)行效率進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，并通過建立交通模型為從點(diǎn)到線到面的信號(hào)優(yōu)化提供服務(wù)。目標(biāo)工作包括：

實(shí)時(shí)的信號(hào)調(diào)優(yōu)

單點(diǎn)局部信號(hào)燈調(diào)控

線綠波帶配時(shí)優(yōu)化

面區(qū)域控制

路口評(píng)價(jià)

基于ＯＤ的流量預(yù)測(cè)與誘導(dǎo)

其中路口評(píng)價(jià)主要包括禁左分析、擁堵分析、路口溢出、優(yōu)化、事后評(píng)估、路口失衡評(píng)價(jià)（度量信號(hào)燈調(diào)控路口供（綠燈時(shí)間）需（通行車輛）關(guān)系的能力）等。

目前廣州、深圳、廈門、武漢、濟(jì)南、蘇州、青島、貴陽等城市比較積極的對(duì)互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)進(jìn)行了試點(diǎn)示范，并取得了良好的示范意義，獲取經(jīng)驗(yàn)。

武漢：城市鋪設(shè)的交通信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)相結(jié)合，動(dòng)態(tài)反映路網(wǎng)交通流，并預(yù)測(cè)未來路網(wǎng)中交通流變化趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)實(shí)時(shí)優(yōu)化。

濟(jì)南：２０１７年３月初開始，濟(jì)南交警與滴滴出行合作，在經(jīng)十路的山大路到舜耕路的六個(gè)路口，試行基于融合了滴滴平臺(tái)浮動(dòng)車軌跡，以及濟(jì)南交警卡口、地磁等多元數(shù)據(jù)。　經(jīng)過一個(gè)月的運(yùn)行，該路段工作日早高峰平均延誤時(shí)間下降１０．７３％，晚高峰平均延誤時(shí)間下降１０．９４％。在停車次數(shù)方面，經(jīng)十路的數(shù)據(jù)也有明顯下降，工作日晚高峰停車次數(shù)下降８．７％，早高峰下降６．７％。

深圳：成立交通信號(hào)控制聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，借助互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)評(píng)估及提升主要干道沿線紅綠燈的協(xié)調(diào)能力，減少由于頻繁等待紅綠燈造成的出行延誤。

廣州：以海珠、天河為試驗(yàn)區(qū)，探索建立互聯(lián)網(wǎng)＋信號(hào)燈控制優(yōu)化平臺(tái)，２０１７年廣州將把全市１２００多個(gè)路口納入該平臺(tái)。

青島：基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)開展單點(diǎn)信號(hào)燈優(yōu)化，減小失衡指數(shù)以及綠波帶配置優(yōu)化工作。

二、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)質(zhì)量如何

互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù)，是使用滴滴軟件，使用高德地圖的出行者行為數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)質(zhì)量就成為互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)技術(shù)手段可行性的重要考量。

關(guān)于數(shù)據(jù)質(zhì)量，幾個(gè)比較重要的指標(biāo)和提問：

網(wǎng)絡(luò)收集車輛信息占比

網(wǎng)絡(luò)收集車輛信息占比的穩(wěn)定性

移動(dòng)數(shù)據(jù)平均回傳數(shù)據(jù)周期

在路口的車輛信息能到車道級(jí)還是流向級(jí)

就目前的數(shù)據(jù)質(zhì)量，路口信號(hào)是否能達(dá)到實(shí)時(shí)優(yōu)化，還是需要借助歷史數(shù)據(jù)信息

從滴滴公開的信息看，以北京為例，滴滴的軌跡數(shù)據(jù)每天覆蓋北京道路平均３００遍，對(duì)１５分鐘后需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率超過了８５％。道路每日車輛次數(shù)３００次，平均每小時(shí)過車１２．５車次，每分鐘０．２車次，從這個(gè)角度看，顯然車流量數(shù)據(jù)還是很低的。

但如果考慮城市中心區(qū)，可收集信息的車輛占比就會(huì)比較高。

在一些路段上，滴滴網(wǎng)絡(luò)收集車輛信息占比可以達(dá)到３～１０％，即１００輛車?yán)锩嬗校场保拜v車的信息是可以被采集到的。據(jù)悉，滴滴在濟(jì)南的網(wǎng)絡(luò)收集車輛信息占比就接近１０％，被認(rèn)為是可以反推路口全流量以用作信號(hào)優(yōu)化配時(shí)的。

移動(dòng)數(shù)據(jù)平均回傳時(shí)間，據(jù)了解目前的出租車、公交車浮動(dòng)車數(shù)據(jù)回傳周期是１５秒左右，而互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)終端的回傳時(shí)間大約是５秒以內(nèi)，不同使用場(chǎng)景中回傳時(shí)間不同，回傳時(shí)間最低可達(dá)每秒一次。

有一件事是可以肯定的，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)在當(dāng)下的環(huán)境中，其應(yīng)用只能是在數(shù)據(jù)量比較大的城市中心區(qū)實(shí)現(xiàn)，而并不是全城。

從滴滴、高德在幾座城市示范線路的信號(hào)優(yōu)化工作開展情況來看，在自有互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，都配有公安交警提供的定點(diǎn)交通流量數(shù)據(jù)。所以真實(shí)情況上來講，外界也沒有辦法準(zhǔn)確判斷到底是互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)是核心數(shù)據(jù)還是固定交通流量數(shù)據(jù)更為重要。

國(guó)內(nèi)城市交通信號(hào)優(yōu)化工作欠賬太多，只要有人按照規(guī)則去研究、優(yōu)化配時(shí)，路口的通行效果就會(huì)得到改善。

有信控中國(guó)精英俱樂部專家認(rèn)為，在現(xiàn)有控制模式下，互聯(lián)網(wǎng)的宏觀流量數(shù)據(jù)可以作為區(qū)域策略的輔助決策，但是作為微觀層面具體場(chǎng)景的優(yōu)化的輸入依據(jù)，還是不夠的。信號(hào)優(yōu)化力度很大層面取決于中觀和微觀層面交通組織方案和控制策略，相位配時(shí)的優(yōu)化限制和約束條件還是太多，不見得數(shù)據(jù)量大和齊全就能革新控制的效果。

三、離實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用還有多長(zhǎng)的路要走

互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)來自于現(xiàn)有信號(hào)系統(tǒng)作用難以發(fā)揮，檢測(cè)器缺失及維護(hù)跟不上和交通擁堵常態(tài)化三大現(xiàn)實(shí)土壤的培育。

除去前面我們考慮到的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的質(zhì)量問題，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)大規(guī)模使用，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)優(yōu)、區(qū)域協(xié)調(diào)控制還需要兩個(gè)前提：

信號(hào)機(jī)的聯(lián)網(wǎng)率

配時(shí)方案寫入信號(hào)機(jī)的便捷性

目前，國(guó)內(nèi)城市新改建路口信號(hào)機(jī)大都具有聯(lián)網(wǎng)功能，但存量信號(hào)機(jī)的在網(wǎng)率并不高，甚至有一線城市中心區(qū)的信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)僅有一、二百臺(tái)的狀況（一線城市信號(hào)機(jī)一般在２０００－３０００臺(tái)之間）。

信號(hào)優(yōu)化方案完成顯然不能依靠去路口現(xiàn)場(chǎng)通過信號(hào)機(jī)寫入方案的方式，但是通過信號(hào)控制中心平臺(tái)寫入方案，卻又嚴(yán)重受到信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)情況的限制。

目前交通信號(hào)廠家與互聯(lián)網(wǎng)公司的數(shù)據(jù)接口并沒有打通，還不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的信號(hào)優(yōu)化工作，還是固定配時(shí)方案階段。信號(hào)配時(shí)方案由互聯(lián)網(wǎng)公司完成后，需要在指揮中心交給信號(hào)平臺(tái)（廠家）工作人員，再由工作人員將方案下發(fā)到路口信號(hào)機(jī)。

因此，要在城市中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的，大規(guī)模的使用互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)用于信號(hào)優(yōu)化，還需要在操作流程上進(jìn)行優(yōu)化。

相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)優(yōu)化的“終極目標(biāo)”－實(shí)時(shí)的完成交通數(shù)據(jù)采集、交通配時(shí)方案編制、交通信號(hào)配時(shí)方案執(zhí)行、交通信號(hào)運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)、交通信號(hào)方案的再優(yōu)化，有比較“現(xiàn)實(shí)”的信控中國(guó)精英俱樂部專家表示：階段性的基于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析，能先把最最基礎(chǔ)的多時(shí)段固定周期配時(shí)方案做好了，在信號(hào)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)實(shí)中就已經(jīng)能解決一大半問題了。

也有專家表示：對(duì)信號(hào)優(yōu)化配時(shí)的“實(shí)時(shí)”要求并不用太強(qiáng)調(diào)。好的固定配時(shí)方案與實(shí)時(shí)的調(diào)優(yōu)方案效果上相差并不多，不要認(rèn)為實(shí)時(shí)調(diào)優(yōu)就比固定配時(shí)一定要好。

不過目前互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)的試驗(yàn)段都是線控階段，如果要求區(qū)域協(xié)調(diào)控制，“實(shí)時(shí)”對(duì)調(diào)優(yōu)結(jié)果可能就顯得更重要。

四、互聯(lián)網(wǎng)公司與信號(hào)廠商的競(jìng)爭(zhēng)與合作

互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的到來帶來了新的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，但信號(hào)機(jī)廠家與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作看上去仍然比較遠(yuǎn)，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)用于信號(hào)優(yōu)化的操作流程上的優(yōu)化并不是簡(jiǎn)單的用戶一道指令就可以“無縫”了。

目前互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)由互聯(lián)網(wǎng)公司在各大城市主推，交警用戶都是積極的，而信號(hào)廠家或多或少有些抵觸情緒，被動(dòng)式的被用戶要求配合互聯(lián)網(wǎng)公司做示范線路。

在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)＋交通的發(fā)展進(jìn)程中，互聯(lián)網(wǎng)公司帶來的技術(shù)和對(duì)潛在市場(chǎng)的沖擊，讓傳統(tǒng)智能交通企業(yè)“又愛又恨又無奈”。

一方面他們希望借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)帶來技術(shù)創(chuàng)新，新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)；另外一方面擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)已有市場(chǎng)格局的沖擊，但又不能無視交警用戶的強(qiáng)烈需求；再一方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)的宣傳報(bào)道引起社會(huì)廣泛關(guān)注，對(duì)真實(shí)效果的懷疑，對(duì)站在并不太認(rèn)同的所謂　“技術(shù)制高點(diǎn)”不斷“忽悠”用戶行為表現(xiàn)出抵觸。

不進(jìn)則退，很多傳統(tǒng)智能交通企業(yè)最終變成不得不更加積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)＋。

交通信號(hào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口和互聯(lián)網(wǎng)公司的出行數(shù)據(jù)是橫在雙方之間的問題。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司，希望交通信號(hào)廠商開通數(shù)據(jù)接口，可以“實(shí)時(shí)”的進(jìn)行信號(hào)優(yōu)化和效果評(píng)價(jià)，數(shù)據(jù)的完整和操作的暢通才能真正充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)能力。

對(duì)于信號(hào)廠商，信號(hào)優(yōu)化和效果評(píng)價(jià)“原本”屬于自己的業(yè)務(wù)范圍，在這塊蛋糕的爭(zhēng)奪中，不能簡(jiǎn)單向互聯(lián)網(wǎng)公司開放了數(shù)據(jù)接口而讓信號(hào)機(jī)最終僅僅完成執(zhí)行器的工作。他們需要互聯(lián)網(wǎng)公司的數(shù)據(jù)，希望自己來完成這個(gè)工作。

顯然，互聯(lián)網(wǎng)公司也不想僅僅成為數(shù)據(jù)服務(wù)提供商。

信號(hào)廠商開放數(shù)據(jù)接口和互聯(lián)網(wǎng)公司開放數(shù)據(jù)都存在重重顧慮，說到底是市場(chǎng)話語權(quán)和利益分配問題，目前還缺乏能讓雙方接受的模式。即便是有＂高詹＂看清互聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的大型信號(hào)廠商愿意信任互聯(lián)網(wǎng)公司，愿意開放以便更深入的合作，但這都是建立在一種深入交流和信任感逐漸建立的基礎(chǔ)上。

五、關(guān)于未來

無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是交通信號(hào)機(jī)（系統(tǒng)）廠家，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)技術(shù)帶來的都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

高德在廣州進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)的實(shí)驗(yàn)工作，２０１６年下半年廣州市交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)吳澤駒出任高德交通事業(yè)部總經(jīng)理一職。剛剛出任智慧交通ＦＴ團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的滴滴高級(jí)副總裁章文嵩則在２０１７年年初連續(xù)參加了第六屆中國(guó)智能交通市場(chǎng)年會(huì)，信控中國(guó)精英俱樂部的互聯(lián)網(wǎng)＋信號(hào)專題討論，集中廣泛的與業(yè)內(nèi)專家和信號(hào)廠商建立了溝通，廣發(fā)英雄帖，尋求合作。

由于當(dāng)下普遍性的交通信號(hào)路口缺乏優(yōu)化配時(shí)，用戶對(duì)互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)優(yōu)化效果的真實(shí)效果可能存在顧慮。綜合互聯(lián)網(wǎng)公司和用戶的各方需求，有方案提出由互聯(lián)網(wǎng)公司投資建設(shè)交通信號(hào)路口信號(hào)設(shè)備，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)的調(diào)優(yōu)后道路交通狀況明顯好轉(zhuǎn)，交警用戶通過購(gòu)買服務(wù)的方式分期向互聯(lián)網(wǎng)公司支付建設(shè)費(fèi)用。

賽文交通網(wǎng)了解到，已經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)公司與用戶就此事進(jìn)行過深入溝通，并且互聯(lián)網(wǎng)公司愿意先期進(jìn)行投資建設(shè)，做樣本工程。而這源于互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)自己的數(shù)據(jù)量，數(shù)據(jù)質(zhì)量非常有信心，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)優(yōu)化所能取得的效果非常有信心。

我們?cè)龠M(jìn)一步設(shè)想，互聯(lián)網(wǎng)公司在一座城市投２００～３００萬做示范建設(shè)路段，拿出２０００～３０００萬做１０個(gè)示范城市，并且通過購(gòu)買服務(wù)的方式有投資回報(bào)。示范項(xiàng)目證明了技術(shù)的可靠性，那么未來會(huì)怎樣？

如果不能阻擋變革，或者就參與到變革中。交通信號(hào)廠家要革命，可能是革自己的命。

對(duì)于交通信號(hào)機(jī)出貨量排行老大、老二、老三……的廠家來說，風(fēng)頭正勁，市場(chǎng)話語權(quán)大，市場(chǎng)占有率高，要革命談何容易。

如果互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號(hào)就是未來，那么未來已來。

誰先敞開胸懷擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，開放數(shù)據(jù)接口，積極探討互聯(lián)網(wǎng)公司和廠商的合作模式，甚至深度綁定簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，那么未來會(huì)怎樣？賽文交通網(wǎng)了解到，已經(jīng)有ＴＯＰ１０信號(hào)機(jī)企業(yè)主動(dòng)接觸并表示，愿意與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入合作，開放信號(hào)數(shù)據(jù)接口。

哪些有技術(shù)實(shí)力當(dāng)下又并不將信號(hào)機(jī)作為公司核心產(chǎn)品的智能交通企業(yè)可能成為市場(chǎng)的攪局者，開放合作的心態(tài)可能會(huì)帶來新局面。

另外一方面，無論是滴滴還是高德，也都在尋找交通信號(hào)機(jī)廠商以開展更深入的研究與合作。我們持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。